Việt Nam sẽ lắp ráp xe máy điện 'siêu tăng tốc'

Xe máy điện có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100km/giờ trong vòng… 10 giây dự kiến ra mắt thị trường Việt Nam vào cuối năm nay.  Loại xe này sẽ do công ty Sunfat Việt Nam lắp ráp với động cơ điện do một hãng Mỹ cung cấp.   Theo đại diện nhà sản xuất, chiếc xenày chẳng thua kém các xe có động cơ nhiên liệu, lại sạch và rẻ. Chiếcxe đang thu hút sự tò mò của người tiêu dùng cũng như giới chuyên môn,song cũng đặt ra nhiều nghi vấn, liệu nó có đạt được những gì nhà sảnxuất kỳ vọng?   Chạy “bốc" Những ngày này, ông Phạm Cường, TổngGiám đốc Công ty Sufat Việt Nam tất bật với việc nhập khẩu dây chuyềncông nghệ sản xuất xe máy điện. Xe đạp điện không mới ở Việt Nam, nhưngxe máy điện lại có nhiều điều kỳ lạ, nếu đúng như ông Cường mô tả.   Theo ông Cường, chiếc xe này có gắn mộtđộng cơ điện mà sức mạnh của nó tương đương với một xe máy chạy xăng,có khả năng tăng tốc từ 0-100km/giờ chỉ trong vòng 10 giây. Thay vì đổxăng, người sử dụng chỉ cần nạp điện như sạc pin điện thoại. Động cơhầu như không gây tiếng ồn và hoàn toàn không phát khí thải.   Xe máy điện của công ty Sufat sử dụngcông nghệ của công ty KLD, Mỹ, có nhiều ưu điểm vượt trội: có sức mạnhtương đương xe máy chạy xăng, thân thiện với môi trường...   Theo tính toán, lưu thông 100 km, nếuxe máy chạy bằng xăng phải mất 3 lít xăng, tương ứng 45.000 đồng, cònchạy bằng điện, nhưng chiếc xe này chỉ sạc chừng 4 giờ, tương ứng11.000 đồng.   Công ty Sufat Việt Nam đang hợp tác vớiCông ty KLD của Mỹ để nhập công nghệ sản xuất động cơ điện cho dòng xemáy mới này. “Sufat Việt Nam và đối tác hiện thương thảo những bướccuối cùng để bắt tay vào sản xuất sản phẩm có thể đưa ra thị trường vàocuối năm nay”, ông Cường cho biết.   Ông Cường khẳng định, chiếc xe mới sẽhạn chế nhược điểm xe đạp điện, đó là tốc độ chạy chậm, ắc quy nhanhhết và kiểu dáng đơn điệu.     “Người tiêu dùng vốn ngại ngần với xeđiện vì hệ thống bảo hành. Tuy nhiên, với công nghệ chế tạo động cơ củaKLD, kết hợp kinh nghiệm sản xuất xe máy cho thị trường Việt Nam nhiềunăm qua, chúng tôi có thể đáp ứng được mong mỏi của người tiêu dùng”,ông Cường nói.   Theo nhà sản xuất, do được tính toán bỏđi hệ thống truyền lực, chiếc xe tiết kiệm năng lượng và cũng có ít bộphận bị hư hỏng. Bình ắc quy có độ bền ba năm, tương đương với 3.500lần nạp, mỗi lần nạp từ hai đến bốn giờ.   Xe điện phải được đáp ứng nhiều tiêu chuẩn trước khi đưa vào thị trường Điều quan trọng, với chiếc xe “đặcbiệt” này, theo giá dự kiến sẽ được bán từ 1.500 USD tới 2.000 USD. Tuynhiên, ông Cường cho rằng:“Sẽ thương thảo với các đối tác để chiếc xecó giá phù hợp nhất với túi tiền của người Việt Nam, khoảng 15 triệuđồng, bảo hành trong ba năm”.    Mặc dù phía nhà sản xuất tự tin đemđến cho người tiêu dùng một sản phẩm hoàn hảo, tuy nhiên, ông Trần VănHọc, Trưởng ban Tiêu chuẩn (Tổng cục Tiêu chuẩn - Đo lường - Chấtlượng) cho biết, Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật quy định, mọisản phẩm mới ra đời đều phải công bố tiêu chuẩn áp dụng và phải tuânthủ quy định về quy chuẩn kỹ thuật. Động cơ chạy điện là một loại hìnhmới ở Việt Nam, vì vậy cơ sở sản xuất phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuậtvề tính an toàn, độ bền động cơ.   Theo ông Học: “Sản phẩm chưa ra đời nêncũng khó nói trước, nhưng nếu họ tiến hành công bố tiêu chuẩn và tuânthủ chặt chẽ quy chuẩn kỹ thuật đối với xe hai bánh thì không có lý dogì không được người tiêu dùng chấp nhận”.   Người tiêu dùng dè dặt Trước cơ hội sở hữu chiếc xe ga chạyđiện, anh Nguyễn Văn Thu, ở khu tập thể Thanh Xuân Bắc, Hà Nội, tỏ raphân vân: “Nếu khi hết điện lại phải đạp như xe đạp điện hoặc về nhànạp thì rất phiền toái. Hơn nữa, tôi nghe nói, xe động cơ điện bao giờcũng có giá thành cao hơn xe động cơ xăng nên cũng phải xem giá thànhthế nào đã. Ngoài ra, việc không phát ra tiếng ồn dễ làm người đi đườngkhông để ý, và có thể dẫn đến tai nạn…”.   Chia sẻ điều này, ông Lê Anh Tuấn, Chủtịch Hiệp hội xe đạp, xe máy cho rằng: “Thế giới cũng có xe loại này từlâu. Để đưa xe máy điện vào sử dụng rộng rãi tại Việt Nam, nơi có khíhậu nóng, độ ẩm cao, nhà sản xuất cũng nên tính cả các yếu tố này.Chẳng hạn, việc thiết kế bình ắc quy ra sao để tích trữ điện lâu, khôngbị han rỉ khi tiếp xúc với độ ẩm lớn trong không khí, khi nước ngậpkhông bị cháy mạch điện…”.   Thêm vào đó, thiết bị nạp điện của xethông dụng hiện nay dùng biến áp biến dòng một chiều để nạp. Nhưngthiết bị đi theo xe thông thường phải nạp sẵn. Ở châu Âu, xe chạy điệncó những trạm sạc điện công cộng để thuận tiện cho người sử dụng.   Về điều này, Tổng Giám đốc Công tySufat Việt Nam Phạm Cường cho biết: “Công ty chưa tính đến việc sẽthiết lập hệ thống dịch vụ đổi ắc quy cho xe hay phối hợp với các trạmxăng để làm dịch vụ sạc điện. Do vậy, người tiêu dùng trước mắt phảichủ động tính toán quãng đường đi, có thể nhờ sạc nhà dân bên đườnghoặc mang theo ắc quy dự phòng”.   Anh Vũ Văn Ninh, cửa hàng bán xe máy ởVăn Quán, Hà Đông Hà Nội cũng cho rằng ,thời gian trước mắt, xe máychạy điện sẽ gặp phải tâm lý “đề phòng” của người tiêu dùng. Ai cũngmuốn xem xe đó hoạt động thế nào rồi mới quyết định mua.   Mặc dù mỗi tháng cửa hàng bán gần 100chiếc xe máy các loại, nhưng khi được hỏi có sẵn sàng cho nhà sản xuấtký gửi hoặc hợp tác kinh doanh, một chủ cửa hàng xe máy tại Hà Nội nói:“Trước mắt tôi sẽ hợp tác theo hình thức ký gửi, bán cái nào tính cáiấy. Sau này sẽ tính tiếp”.   Một bước tiến về khoa học kỹ thuật giao thông “Nếu đúng như mô tả của nhà sản xuất,tôi thấy đây là một bước tiến về khoa học kỹ thuật giao thông. Một độngcơ nhỏ mà mạnh như như thế thì các công nghệ truyền thống khó mà làmđược, nhưng với công nghệ nano điều này có thể. Ở đây, tôi thấy mô tảđộng cơ chỉ nhỏ bằng cái đĩa được lắp ở bánh sau, đã có sức mạnh bằngmột xe mô tô 600 phân khối. Sức mạnh này của động cơ đã tương đương vớiđộng cơ xe hơi, tại sao không nghĩ đến việc lắp nó vào xe hơi để chởđược nhiều người hơn. Còn với xe điện để lưu thông, thì không cần phảicó phân khối lớn đến như vậy. Theo tôi, nếu Việt Nam được chọn là nướcđầu tiên để cho ra đời dòng xe này, thì nhà sản xuất nên hạ sức mạnhđộng cơ còn khoảng từ 100 đến 200 phân khối. Với việc tăng tốc từ 0 lên96 km mỗi giờ, thực sự chiếc xe này có độ tăng tốc nhanh gấp đôi xe máyhiện nay.   Tuy nhiên, việc lắp động cơ tại vị tríbánh sau sẽ là một trở ngại cho người sử dụng, điểm yếu lớn nhất củađường sá tại Việt Nam là ngập nước, đặc biệt là ở hai thành phố lớn HàNội và TP HCM. Vấn đề nạp điện phải được tính sao để có thể dễ dàng nhưđổ xăng hiện nay, nhất là khi phải di chuyển trên những tuyến đường xa.   Nếu thực sự chiếc xe loại này ra đờithì việc giải quyết bài toán ô nhiễm môi trường do khói, bụi thải ra từxe máy đạt hiệu quả vô cùng to lớn. Tuy nhiên, không vì thế mà loại xenày sẽ hoàn toàn không gây ô nhiễm. Đó là chất thải ra do bình hỏng,cầu chì, mạch điện... đây là những chất thải vô độc hại. Nếu dùng đượcpin nhiên liệu trong tương lai, thì vấn đề này sẽ được giải quyết mộtcách tốt hơn”.  PGS-TS Phạm Xuân Mai, Chủ nhiệm bộ môn ô tô, ĐH BáchKhoa TP HCM nói. http://xedapdienyamaha.com/article.php?id=50

Was this helpful? 2 0 Comments

You're reading Việt Nam sẽ lắp ráp xe máy điện 'siêu tăng tốc'.